[ครบชุด] T2008045_แม านเห นแม สาม ใส อะไรบางอย างลงในน ำด มของล กสะใภ

Bugatti Divo: ไฮเปอร์คาร์ตัวแรงที่ “อยากซื้อ ก็ซื้อไม่ได้” – เมื่อลิสต์รายชื่อผู้ครอบครองถูกปิดตายถาวร ในโลกแห่งยานยนต์ระดับซูเปอร์คาร์และไฮเปอร์คาร์นั้น บูกัตตี (Bugatti) คือชื่อที่ถูกเปรียบดั่ง “ราชันย์แห่งความแรงและหรูหรา” แต่แม้แต่ราชันย์ก็มีบัลลังก์ที่จำกัดจำนวนไว้ เมื่อย้อนกลับไปในช่วงเวลาที่ “บูกัตตี ดีโว” (Bugatti Divo) ถูกเผยโฉมอย่างเป็นทางการในเดือนเมษายน ปี 2020 – ท่ามกลางสถานการณ์อันท้าทายของไวรัสโคโรนาที่กำลังแผ่ขยายไปทั่วทวีปยุโรป – ความจริงเพียงข้อเดียวที่ทำให้ผู้รักในสมรรถนะและความงามของยานยนต์ไฮเอนด์ต้องถอนหายใจก็คือ: มันหมดเกลี้ยงไปแล้วตั้งแต่ก่อนที่จะถึงมือสาธารณชน บทความนี้จะพาทุกท่านเจาะลึกเบื้องหลังแห่งความสำเร็จของไฮเปอร์คาร์รุ่นพิเศษนี้ ซึ่งเป็นมากกว่าเพียง “รุ่นพี่” ของ บูกัตตี ชีรน (Bugatti Chiron) แต่เป็นการยกระดับ “ความสมบูรณ์แบบทางอากาศพลศาสตร์” (Aerodynamic Perfection) ไปสู่ขีดสุดแห่งขีดจำกัด จุดกำเนิดแห่งความต่าง: “Divo” มาจากไหน? บูกัตตี ดีโว ไม่ใช่รถที่ถูกสร้างขึ้นจากศูนย์ แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการนำรถสปอร์ตรุ่นเรือธงในขณะนั้นอย่าง “บูกัตตี ชีรน” มาต่อยอด พัฒนา และปรับปรุงอย่างพิถีพิถัน โดยมีเป้าหมายสูงสุดคือการ “เพิ่มประสิทธิภาพการบังคับควบคุมและการเข้าโค้งให้ดีขึ้นอย่างก้าวกระโดด” (Radically Enhanced Handling and Cornering Performance) การผจญภัยในการออกแบบและพัฒนา ดีโว ได้เริ่มต้นขึ้นอย่างเป็นทางการในช่วงต้นปี 2018 และกินเวลากว่า 2 ปีเต็ม เส้นทางนี้เต็มไปด้วยความท้าทายที่ต้องอาศัยความทุ่มเททั้งกายและใจจากทีมวิศวกรของบูกัตตี เป้าหมายหลักที่ตั้งไว้แต่แรกเริ่มนั้นชัดเจนมาก: สร้างสรรค์รถยนต์ที่แตกต่างจากต้นแบบอย่างสิ้นเชิง แม้ว่าจะใช้ขุมพลังและแชสซีพื้นฐานเดียวกัน “ในมุมมองของผมนะ การเปลี่ยนโฉมจาก ‘ความเร็วตรง’ (Top Speed) ไปสู่ ‘ความเร็วในการเข้าโค้ง’ (Cornering Speed) มันไม่ใช่แค่การเพิ่มปีกหลังให้ใหญ่ขึ้นเท่านั้น แต่มันคือการเปลี่ยนดีเอ็นเอของรถทั้งคันเลยต่างหาก” ทีมวิศวกรระดับสูงของบูกัตตีเคยให้สัมภาษณ์ไว้เมื่อหลายปีก่อน “เราต้องออกแบบทุกอย่างใหม่หมด ตั้งแต่รูปทรงของตัวถังให้มีแรงกด (Downforce) มหาศาล ไปจนถึงการเซ็ตอัพช่วงล่างให้มีความสมดุลย์ที่สมบูรณ์แบบในทุกการเคลื่อนไหว” หัวใจของ “ราชาแห่งทางโค้ง”: ขุมพลังและโครงสร้างพื้นฐาน บูกัตตี ดีโว ใช้เครื่องยนต์บล็อกเดียวกันกับรถรุ่นพี่ นั่นคือเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 4 ตัวแบบ “ดับเบิลยู 16 สูบ” (W16 Quad-Turbocharged) ขนาดความจุ 7,993 ซีซี ให้กำลังสูงสุดถึง 1,103 กิโลวัตต์ หรือ 1,500 แรงม้า ที่รอบเครื่องยนต์ 6,700 รอบต่อนาที และให้แรงบิดมหาศาลถึง 1,600 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000-6,000 รอบต่อนาที ขุมกำลังนี้ถูกส่งผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติคลัทช์คู่ 7 จังหวะ (7-Speed Dual-Clutch Transmission) อย่างไรก็ตาม แม้จะใช้ขุมพลังร่วมกัน แต่เทคโนโลยีและวิศวกรรมที่ทุ่มเทลงไปกลับทำให้ ดีโว เป็นรถที่มีบุคลิกแตกต่างจาก ชีรน อย่างสิ้นเชิง สิ่งที่ถูกเน้นเป็นพิเศษในโปรเจกต์นี้คือ: ความคล่องแคล่วว่องไวในการควบคุม (Handling Agility) 2.1 การทดสอบในสนามระดับโลก: “นืร์บวร์กริง” และ “นาร์โด” หลังจากใช้เวลาหลายเดือนไปกับการคำนวณและจำลองทางทฤษฎีบนจอคอมพิวเตอร์ ทีมงานได้เริ่มต้นการทดสอบจริงในช่วงเวลาประมาณ 1 ปีหลังเริ่มโปรเจกต์ กระบวนการนี้เข้มข้นและยาวนานมาก การออกแบบแชสซี (Chassis Design) อัตราสปริงของระบบกันสะเทือน (Suspension Spring Rates) การปรับมุมแคมเบอร์ (Camber Angles) ทั้งล้อหน้าและหลัง ล้วนต้องผ่านการทดสอบซ้ำแล้วซ้ำเล่า งานทดสอบภาคสนามไม่ได้จัดขึ้นที่ใดก็ได้ แต่เป็นการเดินทางไปยังสถานที่ที่ถือเป็น “บททดสอบที่แท้จริง” ของรถสมรรถนะสูง: สนามนืร์บวร์กริง (Nürburgring) ประเทศเยอรมนี: หนึ่งในสนามที่ยาวและโหดหินที่สุดในโลก ทีมงานยืนยันว่าเพียงแค่การพัฒนาและทดสอบระบบแชสซีเพียงอย่างเดียว ต้องใช้การขับทดสอบเป็นระยะทางรวมกันมากกว่า 5,000 กิโลเมตร โดยใช้ความเร็วขณะทดสอบพุ่งสูงถึงระดับ 380 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สนามนาร์โด (Nardo) ประเทศอิตาลี: สนามทดสอบวงกลมที่ขึ้นชื่อเรื่องความเร็วสูงและผลการวัดที่แม่นยำ ผลลัพธ์ของการทดสอบอันแสนสาหัสนี้แสดงให้เห็นอย่างเป็นรูปธรรมถึงประสิทธิภาพที่พัฒนาขึ้นอย่างก้าวกระโดด แม้จะขับด้วยความเร็วสูงถึง 380 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แรงกดลงสู่พื้นถนน (Downforce) เพิ่มขึ้นถึง 456 กิโลกรัม (เพิ่มขึ้น 90 กก. จาก ชีรน) และอัตราการรับแรงอัดจากด้านข้าง (Lateral Acceleration) เพิ่มขึ้นถึง 1.6 G ผลที่ตามมาคือ: รถสามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วที่สูงกว่ารถต้นแบบอย่างชัดเจน และสามารถสร้างสถิติที่ไม่เคยมีใครทำได้มาก่อนที่สนามนาร์โด โดยทำเวลาได้เร็วกว่า ชีรน ถึง 8 วินาที ตัวเลขเหล่านี้ยืนยันว่าการขับบูกัตตี ดีโว นั้นให้ความรู้สึกที่ “แตกต่างอย่างสิ้นเชิง” โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องขับผ่านเส้นทางที่มีโค้งหักศอกและทิวทัศน์ที่สวยงาม – ซึ่งนี่คือจุดขายสำคัญที่ทำให้บูกัตตีต้องการ “เพิ่มสมรรถนะการเลี้ยว” ให้เหนือกว่าชีรน การปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์: “งานออกแบบระดับมาสเตอร์พีซ” การปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ของบูกัตตี ดีโว ถือเป็นการแสดงออกถึง “ความงามของวิศวกรรม” (Beauty of Engineering) ทีมออกแบบได้ทำการปรับเปลี่ยนรายละเอียดแทบทุกส่วนของตัวถังด้านหน้าใหม่ทั้งหมดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ และผลลัพธ์ที่ออกมานั้นน่าประทับใจจนแทบทำให้ผู้สังเกตการณ์ต้องเอ่ยปากชม การออกแบบฝากระโปรงหน้าและสปอยเลอร์: มีการเพิ่มช่องดักลมบนฝากระโปรงหน้าอย่างชาญฉลาด และออกแบบสปอยเลอร์หน้าใหม่ทั้งหมดให้มีประสิทธิภาพสูง ดวงไฟหน้า: เป็นการออกแบบดวงไฟแอลอีดี (LED) ขนาดเล็กกะทัดรัดอย่างน่าทึ่ง จนแทบมองแทบไม่เห็น เพราะมีความกว้างเพียง 3.5 เซนติเมตรเท่านั้น ซึ่งทำให้รถดูโฉบเฉี่ยว ดุดัน และดูล้ำสมัย “ความหายาก” ที่ทำให้ดีโว เป็นที่ต้องการอย่างแท้จริง บูกัตตี ดีโว ถูกผลิตขึ้นในจำนวนที่จำกัดอย่างยิ่ง เพียงแค่ 40 คัน เท่านั้น และอย่างที่เรากล่าวไปในตอนต้นว่า – วันแรกที่บริษัทเปิดให้ผู้สนใจจองอย่างเป็นทางการ – รถทุกคันก็ถูกจองจนเต็มหมดเกลี้ยงภายในเวลาอันสั้น แม้ว่าราคาตั้งต้นจะสูงมาก โดยอยู่ที่ 5.0 ล้านยูโร หรือเทียบเท่าประมาณ 175 ล้านบาทไทย แต่ความต้องการที่ล้นหลามก็สะท้อนให้เห็นว่ากลุ่มลูกค้าเหล่านี้มองว่านี่ไม่ใช่แค่ “รถยนต์” แต่คือ “การลงทุน” และ “สถานะทางสังคม” ที่หาตัวจับยาก สำหรับชื่อรุ่น “Divo” นั้น มาจากชื่อสกุลของ อัลแบร์ต์ ดีโว (Albert Divo) นักขับรถแข่งชาวฝรั่งเศสในอดีต ผู้ซึ่งเคยคว้าชัยชนะให้แก่ทีมบูกัตตีหลายครั้ง และที่สำคัญที่สุดคือชัยชนะในการแข่งขันรายการที่ทรหดอดทนที่สุดในยุคนั้น นั่นคือ การแข่งขัน