[ครบชุด] T1309026 องสาวน อยใจ องใช ของเก าของพ สาว แต วจะใช ของพ สาวไม ได

Lamborghtini: บทส่งท้ายยุคแห่งพลังเสียง V12 และก้าวสู่ห้วงแห่งอนาคต ในยุคปัจจุบันที่การปฏิวัติทางอุตสาหกรรมยานยนต์ก้าวเข้าสู่สมรภูมิของพลังงานทางเลือกและเทคโนโลยี Plug-in Hybrid (PHEV) แบรนด์ซูเปอร์คาร์ระดับตำนานอย่าง Lamborghini จำต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการส่งท้ายขุมพลังเครื่องยนต์ V12 ไร้ระบบอัดอากาศ (Naturally Aspirated) อันเป็นเอกลักษณ์ที่ครองใจนักเลงรถมาตั้งแต่ปี ค.ศ. 1963 ตลอดระยะเวลาเกือบ 60 ปีที่ผ่านมา Lamborghini ได้ผลิตเครื่องยนต์ V12 เพียง 2 รุ่นที่ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ระดับสูง ทั้งสองรุ่นล้วนแต่เป็นวิศวกรรมชั้นยอดที่สะท้อนความมุ่งมั่นในการพัฒนากำลังและความก้าวล้ำทางเทคโนโลยี โดยเครื่องยนต์ V12 รุ่นแรกนั้นได้รับการออกแบบพื้นฐานโดย Giotto Bizzarrini สำหรับการแข่งขัน ก่อนจะถูก “ปรับแต่ง” ให้พร้อมสำหรับการใช้งานบนท้องถนน จนกลายเป็นหัวใจสำคัญของ Lamborghini รุ่นแรกอย่าง 350 GT ในขณะที่เครื่องยนต์รุ่นที่สองได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด แต่ยังคงยึดมั่นในหลักการทางวิศวกะรมเดิม และถูกติดตั้งครั้งแรกในตระกูลรถยนต์ Aventador ในปี ค.ศ. 2011 ซึ่งถือเป็นหมุดหมายสำคัญของการเปลี่ยนผ่านทางเทคโนโลยีและมาตรฐานด้านประสิทธิภาพของบริษัท การวิวัฒนาการของขุมพลัง V12: จากห้องทดลองสู่การแข่งขัน เครื่องยนต์ V12 รุ่นแรกได้รับการพัฒนาและปรับปรุงสมรรถนะอย่างต่อเนื่อง เพื่อเพิ่มพละกำลังสูงสุดและตอบสนองต่อข้อกำหนดด้านการประหยัดพลังงานและการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้น ในช่วงระหว่างปี ค.ศ. 1963-2010 เครื่องยนต์รุ่นนี้ถูกติดตั้งในตำแหน่งที่หลากหลาย เพื่อปรับสมดุลและประสิทธิภาพของตัวรถ ในช่วงแรก เครื่องยนต์ถูกวางไว้บริเวณด้านหน้าของรถในรุ่น 350 GT, 400 GT และ Espada โดยได้รับการพัฒนาให้ใช้วัสดุอลูมิเนียมในส่วนฝาสูบ ข้อเหวี่ยง และลูกสูบ เพื่อลดน้ำหนักให้เหลือเพียง 232 กิโลกรัม ต่อมา เครื่องยนต์ได้ถูกหมุนแกน 90 องศา ตามแนวขวางติดตั้งบริเวณกลางตัวรถหลังคนขับในรุ่น Miura ซึ่งเป็นก้าวสำคัญในการเพิ่มสมรรถนะการทรงตัว ต่อมา ได้มีการหมุนเครื่องยนต์อีก 90 องศา โดยวางไว้กลางตัวถังส่วนท้ายตามแนวยาว เริ่มใช้ในรถยนต์ตระกูล Countach เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายน้ำหนัก เมื่อความจุของเครื่องยนต์ถูกเพิ่มขึ้นจาก 3.5 ลิตรในรุ่น 350 GT เป็น 6.5 ลิตรในรุ่น Murcielago ความต้องการในการลดน้ำหนักยิ่งทวีความสำคัญขึ้น บริษัทจึงได้ริเริ่มใช้วัสดุและเทคโนโลยีใหม่ๆ ในการลดน้ำหนักของเครื่องยนต์บนโครงสร้างแชสซีส์ จนกระทั่งปัจจุบัน เครื่องยนต์ V12 ยังคงเป็นหัวใจสำคัญของ Lamborghini ในรุ่น Aventador, Sian และ Countach LPI 800-4 รวมถึง Essenza SCV12 รถแข่งที่ให้กำลังสูงสุดถึง 830 แรงม้า จุดกำเนิดของขุมพลัง: การก้าวข้ามสู่ถนนของ Lamborghtini เครื่องยนต์ V12 ถูกยกย่องในแวดวงวิศวกรรมว่าเป็นขุมพลังที่มีความประณีตและสมรรถนะสูง ได้รับการตอบรับอย่างยอดเยี่ยมเมื่อถูกนำมาใช้ในรถยนต์ Lamborghini รุ่นต่างๆ วิศวกร Giotto Bizzarrini สร้างสรรค์เครื่องยนต์ V12 ขึ้นเพื่อเป็นโอกาสในการผลักดันให้บริษัทเข้าสู่โลกของการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต แต่ Ferruccio Lamborghini กลับมองเห็นโอกาสในการนำเครื่องยนต์นี้มาผลิตเพื่อใช้ในรถยนต์รุ่นใหม่ จนกลายเป็นตำนานแห่งยนตรกรรมที่สืบทอดมาจนถึงปัจจุบัน “เรื่องราวของ Lamborghini เริ่มต้นขึ้นจากเครื่องยนต์ V12 นี่เอง” Maurizio Reggiani อดีตประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิคของ Lamborghini กล่าว “เห็นได้ชัดว่าในช่วงทศวรรษ 1960 เครื่องยนต์ V12 คือตัวแทนแห่งสุดยอดด้านเทคโนโลยี ความหรูหรา และคุณลักษณะของรถ Sport ที่แท้จริง” หลังจากใช้งานในรถยนต์ 350 GT และรุ่นต่อเนื่องอื่นๆ เครื่องยนต์ V12 ได้ถูกนำไปติดตั้งในรถยนต์ Miura ในปี 1966 และ Countach ในปี 1971 รวมถึง Diablo ในปี 1990 ก่อนที่จะถูกใช้ในรถยนต์รุ่นสุดท้ายคือ Murcielago ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงสมรรถนะที่รอบด้านอย่างโดดเด่น เมื่อทีมวิศวกรได้ออกแบบเครื่องยนต์ในเวอร์ชันความจุ 5.2 ลิตร เพื่อใช้ใน Super SUV รุ่นแรกของ Lamborghini อย่าง LM 002 ในปี 1986 ต่อมา ได้มีการผลิต LM 002 เวอร์ชันพิเศษซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V12 ขนาด 7.2 ลิตร ที่ให้กำลังเครื่องสูงถึง 700 แรงม้า ซึ่งโดยปกติจะใช้ในเรือยนต์สำหรับการแข่งขันนอกชายฝั่งเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงแนวคิด: เมื่อความประณีตต้องพบกับความท้าทาย ด้วยการค้นพบเพลาลูกเบี้ยวคู่ ซึ่งถือเป็นการออกแบบเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์เป็นครั้งแรก ช่วยเพิ่มมุมองศาของเครื่องยนต์และลดจุดศูนย์ถ่วง การติดตั้งเครื่องยนต์ในแนวนอนบริเวณกลางส่วนท้ายของรถยนต์ Miura ทำให้มีการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น และช่วยให้รถยนต์มีช่วงล้อสั้นลง โครงสร้างของกระปุกเกียร์และเฟืองท้ายถูกหลอมรวมเป็นส่วนหนึ่งของระบบส่งกำลัง เพื่อให้กระบวนการประกอบชิ้นส่วนต่างๆ ของ Super Sport Car ระดับตำนานนี้มีความกะทัดรัดและมั่นคงยิ่งขึ้น “การกระจายน้ำหนัก คือหัวใจสำคัญ” Reggiani อธิบาย “ด้วยความมุ่งมั่นในการยกระดับประสิทธิภาพการกระจายน้ำหนักในรถยนต์รุ่น Countach ทำให้ทีมออกแบบเลือกใช้เครื่องยนต์แบบเดิมแต่เปลี่ยนตำแหน่งติดตั้งมาเป็นบริเวณกลางท้ายตัวถัง และหมุนมุมเพิ่มอีก 90 องศา ซึ่งถือว่าเป็นการปรับมุมจากครั้งแรกในรุ่น 350 GT ไปถึง 180 องศาเลยทีเดียว โดยพวกเขาได้ติดตั้งกระปุกเกียร์ไว้ด้านหน้าเครื่องยนต์ ซึ่งในทางปฏิบัติก็คือ ‘อยู่ในห้องโดยสาร’ นั่นเอง ในเวอร์ชันสุดท้าย เครื่องยนต์ของ Countach สามารถเพิ่มความจุได้ถึง 5.2 ลิตร และต่อมาเครื่องยนต์ V12 ใน Countach รุ่นปี 1986 ก็ได้รับการอนุมัติให้วางขายในตลาดสหรัฐอเมริกา เหตุการณ์ครั้งสำคัญนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการใช้ระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งมาแทนที่คาร์บูเรเตอร์ เพื่อให้สอดคล้องตามข้อกำหนดด้านการลดมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น” “ด้วยความจุที่เพิ่มขึ้น ทำให้เครื่องยนต์ยาวขึ้น ซึ่งหมายความว่าเราต้องย้ายจุดศูนย์ถ่วงไปที่ส่วนท้ายของตัวรถ” Reggiani กล่าวต่อ “การทำเช่นนี้ทำให้การควบคุมรถยากขึ้น และทำให้เกิดอาการท้ายปัดมากขึ้น เราจึงต้องปรับรูปแบบการวางตำแหน่งเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด โดยใช้เครื่องยนต์เป็นตัวเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของรถ และทำให้เครื่องยนต์ V12 ใน Countach ยังคงอยู่จวบจนปัจจุบัน” การตอบสนองต่อความต้องการ: วิศวกรรมที่ก้าวข้ามข้อจำกัด การพัฒนาต่อยอดเครื่องยนต์ V12 เริ่มต้นขึ้นในปี 1985 เพื่อเตรียมติดตั้งกับ Super Sport Car รุ่นใหม่คือ Diablo ซึ่งเปิดตัวในปี 1990 ด้วยความจุเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นไปที่ 5.7 ลิตร และให้กำลังสูงสุดถึง 492 แรงม้าที่ 6,800 รอบต่อนาที (RPM) Diablo เวอร์ชัน VT ซึ่งเผยโฉมในปี 1993 กลายเป็น Super Sport Car รุ่นแรกของ Lamborghini ที่นำเสนอเวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะเดียวกัน Diablo SV-R ก็ได้รับการพัฒนาเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันในรายการ Super Sport Trophy โดยเปิดตัวครั้งแรกในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ปี 1996 ซึ่งมีรถยนต์ Diablo SV-R เข้าร่วมการแข่งขันกว่า 32 คัน ถือเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่ Lamborghini เคยมีมา ก่อนจะพัฒนาต่อยอดเป็นรายการ Super Trofeo Championship ซึ่งเริ่มจัดการแข่งขันครั้งแรกในปี 2009 Diablo GT รุ่นปี 1998 ซึ่งโดยพื้นฐานเป็น Diablo รุ่นแรกก่อนรุ่นที่ 2 ที่จะเปิดตัวในปี 1999 ได้รับการอัปเกรดทางเทคนิคครั้งสำคัญของเครื่องยนต์ โดยส่วนสำคัญคือการใช้ลิ้นปีกผีเสื้อ (Throttle Body) สำหรับแต่ละกระบอกสูบ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มการตอบสนองของคันเร่ง การเปลี่ยนแปลงนี้มีความสำคัญราวกับการก้าวเข้าสู่อนาคตเลยทีเดียว หากมองว่าเทคโนโลยีรูปแบบคล้ายกันนี้ยังได้ถูกนำมาติดตั้งใน Huracan GT3 รุ่นใหม่ที่กำลังจะลงแข่งในปี 2023 เช่นกัน ความท้าท