[ครบชุด] T1509029 แม กต างด าวเก บเง นแสนได าร าเป นแบบน ไม าเอาไปค นเลย

Lamborghini ก้าวเข้าสู่ยุคไฮบริด: การเดินทางสู่สมรรถนะแห่งอนาคต การเปลี่ยนแปลงครั้งยิ่งใหญ่สู่ระบบส่งกำลังแห่งศตวรรษที่ 21 Lamborghini ตลอดระยะเวลาหลายปีที่ผ่านมา เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในฐานะผู้สร้างสรรค์ซูเปอร์คาร์ที่มีเอกลักษณ์ไม่เหมือนใคร โดยหัวใจสำคัญของแบรนด์คือ “เครื่องยนต์ V12” ซึ่งถือเป็นสัญลักษณ์ของขุมพลัง ความหรูหรา และความปรารถนาอันแรงกล้า การเดินทางครั้งสำคัญของแบรนด์เริ่มต้นในปี 1963 นับแต่นั้นมา Lamborghini ได้ผลิตเครื่องยนต์ V12 เพียงสองรุ่นเท่านั้นที่ใช้ในรถยนต์ซูเปอร์สปอร์ตคาร์ รุ่นแรกได้รับการพัฒนาต่อยอดมาจากพื้นฐานของรถแข่ง ออกแบบโดย Giotto Bizzarrini และถูกนำเสนอครั้งแรกในรุ่น 350 GT อันเป็นรุ่นแรกของค่าย ส่วนเครื่องยนต์รุ่นที่สองได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด แต่ยังคงยึดมั่นในหลักการทางวิศวกรรมแบบเดิม และเปิดตัวครั้งแรกในปี 2011 ในรถตระกูล Aventador นับเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญทางเทคโนโลยีที่ช่วยยกระดับมาตรฐานด้านสมรรถนะและประสิทธิภาพของบริษัทไปอีกขั้น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์รุ่นแรกได้ผ่านการปรับปรุงและพัฒนาประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องให้สูงขึ้น พร้อมทั้งใส่ใจเรื่องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการลดการปล่อยมลพิษ เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งในตำแหน่งต่างๆ ของรถยนต์หลายรุ่น ในช่วงแรกถูกวางไว้ด้านหน้าของรถในรุ่น 350 GT, 400 GT และ Espada โดยมีการใช้วัสดุอะลูมิเนียมในส่วนฝาสูบ ข้อเหวี่ยง และลูกสูบ เพื่อลดน้ำหนักให้เหลือเพียง 232 กิโลกรัม ต่อมาถูกย้ายไปไว้หลังคนขับบริเวณกลางลำตัวรถ โดยหมุนแกน 90 องศา ตามแนวขวาง ในรถตระกูล Miura และหลังจากนั้นก็ถูกหมุนอีก 90 องศา โดยวางกลางลำตัวรถส่วนท้ายตามแนวขวาง เริ่มใช้งานในรถตระกูล Countach เพื่อเพิ่มความสมดุลในการกระจายน้ำหนักให้ดีขึ้น เมื่อเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาให้มีขนาดใหญ่ขึ้นจาก 3.5 ลิตรในรุ่น 350 GT เป็น 6.5 ลิตรในรุ่น Murcielago น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นยิ่งทำให้การลดน้ำหนักของเครื่องยนต์กลายเป็นเรื่องจำเป็น ดังนั้น บริษัทจึงได้เริ่มนำวัสดุและเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้เพื่อลดน้ำหนักของเครื่องยนต์บนโครงสร้างแชสซีส์ และในปัจจุบัน เครื่องยนต์ V12 ยังคงเป็นหัวใจสำคัญของรถยนต์รุ่น Aventador, Sián และ Countach LPI 800-4 รวมถึง Essenza SCV12 รถซูเปอร์สปอร์ตในสนามแข่งที่ให้กำลังเครื่องยนต์สูงถึง 830 แรงม้า การค้นพบอัตลักษณ์และการวางรากฐานแห่งความสำเร็จ นับตั้งแต่เริ่มต้น เครื่องยนต์ V12 ได้รับการยกย่องว่าเป็นขุมพลังที่ประณีตและยอดเยี่ยมที่สุด ซึ่งได้รับความสนใจอย่างมากเมื่อนำมาใช้ในรถยนต์รุ่นต่างๆ ของ Lamborghini แม้ว่า Bizzarrini จะออกแบบเครื่องยนต์ V12 ขึ้นมาเพื่อโอกาสในการก้าวเข้าสู่โลกของการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต แต่ Ferruccio Lamborghini กลับนำมาทำเป็นเครื่องยนต์สำหรับการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ จนกลายเป็นเรื่องราวของยานยนต์อันน่าหลงใหลที่สืบทอดมาจนถึงปัจจุบัน “เรื่องราวของ Lamborghini เริ่มต้นขึ้นจากเครื่องยนต์ V12 นี่เอง” Maurizio Reggiani อดีตประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิค Lamborghini กล่าว “เห็นได้ชัดว่าในช่วงทศวรรษ 1960 เครื่องยนต์ V12 ถือเป็นสัญลักษณ์แห่งสุดยอดด้านเทคโนโลยี ความหรูหรา และคุณสมบัติของรถสปอร์ตที่แท้จริง” หลังจากใช้ในรถยนต์ 350 GT และรุ่นต่อยอดอื่นๆ เครื่องยนต์ V12 จึงได้รับการนำมาวางในรถยนต์ Miura ในปี 1966 และ Countach ในปี 1971 รวมถึง Diablo ในปี 1990 ก่อนที่จะถูกใช้ในรถยนต์รุ่นสุดท้ายอย่าง Murcielago เครื่องยนต์รุ่นนี้ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงสมรรถนะรอบด้านอย่างโดดเด่น เมื่อทีมวิศวกรได้ออกแบบเครื่องยนต์ในเวอร์ชันความจุ 5.2 ลิตรสำหรับใช้ในซูเปอร์ SUV รุ่นแรกของ Lamborghini อย่าง LM 002 ในปี 1986 และต่อมามีการผลิต LM 002 เวอร์ชันพิเศษซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V12 ขนาด 7.2 ลิตร ที่ให้กำลังเครื่องสูงถึง 700 แรงม้า ซึ่งโดยปกติแล้วจะใช้ในเรือยนต์สำหรับการแข่งขันนอกชายฝั่งเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงแนวคิดสู่การกระจายน้ำหนักที่มีประสิทธิภาพ ด้วยการคิดค้นเพลาลูกเบี้ยวคู่ ซึ่งเป็นการออกแบบเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์เป็นครั้งแรก ช่วยเพิ่มมุมองศารูปตัว “V” ของเครื่อง และทำให้ได้จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลง โดยเลือกติดตั้งเครื่องยนต์แนวขวางบริเวณกลางส่วนท้ายของรถยนต์ Miura เพื่อให้มีการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น และทำให้ระยะช่วงล้อสั้นลง โครงของกระปุกเกียร์และเฟืองท้ายถูกผสานรวมเป็นหนึ่งเดียวกับระบบส่งกำลัง เพื่อช่วยให้การประกอบชิ้นส่วนต่างๆ ของซูเปอร์สปอร์ตคาร์ระดับตำนานนี้มีความกะทัดรัดและมั่นคงยิ่งขึ้น การจัดการสมรรถนะและการทดสอบขีดจำกัด การกระจายน้ำหนักถือเป็นหัวใจสำคัญ ในขณะเดียวกัน ด้วยความมุ่งมั่นยกระดับประสิทธิภาพการกระจายน้ำหนักในรถยนต์รุ่น Countach ทำให้ทีมนักออกแบบเลือกใช้เครื่องยนต์แบบเดิมแต่เปลี่ยนตำแหน่งติดตั้งมาเป็นบริเวณกลางท้ายตัวถัง และหมุนมุมเพิ่มอีก 90 องศา ซึ่งถือว่าเป็นการปรับมุมจากครั้งแรกในรุ่น 350 GT ไปถึง 180 องศาเลยทีเดียว โดยพวกเขาได้ติดตั้งกระปุกเกียร์ที่ด้านหน้าเครื่องยนต์ ซึ่งในทางปฏิบัติก็คือ “อยู่ในห้องโดยสาร” นั่นเอง ในเวอร์ชันสุดท้าย เครื่องยนต์ของ Countach สามารถเพิ่มความจุได้ถึง 5.2 ลิตร และต่อมาเครื่องยนต์ V12 ใน Countach รุ่นปี 1986 ก็ได้รับการอนุมัติให้จำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกา เหตุการณ์ครั้งสำคัญนี้สำเร็จได้ด้วยการใช้ระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งนำมาทดแทนการใช้คาร์บูเรเตอร์ เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านการลดมลพิษที่เข้มงวดของตลาดแห่งนี้ “ด้วยความจุที่เพิ่มขึ้น ทำให้เครื่องยนต์ยาวขึ้น ซึ่งหมายความว่าเราต้องย้ายจุดศูนย์ถ่วงไปที่ส่วนท้ายของตัวรถ” Reggiani กล่าว “การทำเช่นนี้ทำให้เกิดความลำบากในการขับขี่ และคุณต้องประสบกับอาการท้ายปัดมากขึ้น เราจึงต้องปรับรูปแบบการวางตำแหน่งเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด โดยใช้เครื่องยนต์เป็นตัวเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของรถ และทำให้เครื่องยนต์ V12 ใน Countach ยังคงอยู่จวบจนปัจจุบัน” การตอบสนองต่อความต้องการของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การพัฒนาต่อยอดเครื่องยนต์ V12 เริ่มขึ้นในปี 1985 เพื่อเตรียมนำไปติดตั้งกับซูเปอร์สปอร์ตคาร์รุ่นใหม่คือ Diablo ซึ่งเปิดตัวในปี 1990 ด้วยความจุเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเป็น 5.7 ลิตร และให้กำลังเครื่องยนต์สูงถึง 492 แรงม้าที่ 6,800 รอบต่อนาที Diablo เวอร์ชัน VT ซึ่งเผยโฉมในปี 1993 กลายเป็นซูเปอร์สปอร์ตคาร์รุ่นแรกของ Lamborghini ที่นำเสนอเวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะเดียวกัน Diablo SV-R ก็ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อใช้แข่งขันในรายการ Super Sport Trophy โดยเปิดตัวครั้งแรกในฐานะรถแข่งรายการ 24 Hours of Le Mans ปี 1996 ซึ่งมีรถยนต์ Diablo SV-R ถึง 32 คันเข้าร่วมแข่งขัน ถือเป็นโปรแกรมที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่ Lamborghini เคยเข้าร่วม ก่อนที่จะกลายเป็นรายการ Super Trofeo Championship ซึ่งเริ่มจัดครั้งแรกในปี 2009 Diablo GT รุ่นปี 1998 ซึ่งโดยพื้นฐานเป็น Diablo รุ่นแรก ก่อนรุ่นที่สองที่จะเปิดตัวในปี 1999 ได้รับการอัพเกรดทางเทคนิคที่สำคัญของเครื่องยนต์ ส่วนสำคัญคือการใช้ลิ้นปีกผีเสื้อ (Throttle Body) สำหรับแต่ละกระบอกสูบ โดยมีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มการตอบสนองของคันเร่ง การเปลี่ยนแปลงนี้ถือเป็นเรื่องสำคัญราวกับการก้าวเข้าสู่อนาคตเลยทีเดียว หากมองว่าเทคโนโลยีรูปแบบคล้ายกันนี้ยังได้ถูกนำมาติดตั้งใน Huracan GT3 รุ่นใหม่ที่กำลังจะลงแข่งในปี 2023 ด้วยเช่นกัน ความท้าทายครั้งใหม่ภายใต้ร่มเงาของ Audi เมื่อ Audi เข้ามาซื้อหุ้นส่วนใหญ่ใน Lamborghini ยุคแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญก็ได้เริ่มต้นขึ้น เจ้าของรายใหม่ตระหนักดีว่า Lamborghini ต้องการรักษาอัตลักษณ์และความโดดเด่นระดับ Exclusive เอาไว้ “เราสามารถสร้างความสัมพันธ์ระหว่าง Audi และ Lamborghini ที่ชัดเจน และยังคงเคารพความต้องการของกันและกัน” Reggiani กล่าว