[ครบชุด] T1309017 แม านโกงช วโมงงาน ตอนเจ าของบ านไม อย ความจร งตอนจบถ กเป ดเผย

Lamborghini: รำลึกความหลังก่อนเข้าสู่ยุค Hybrid ในปี 2026 ในวงการรถยนต์ระดับสูง การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เช่นเดียวกับแบรนด์ซูเปอร์สปอร์ตคาร์ชั้นนำอย่าง Lamborghini ที่เพิ่งประกาศเปลี่ยนผ่านครั้งสำคัญในช่วงต้นปี 2023 แต่ก่อนที่แบรนด์จาก Sant’Agata Bolognese จะก้าวเข้าสู่ยุคใหม่นี้ การย้อนกลับไปดูประวัติศาสตร์ของขุมพลัง V12 อันไร้ระบบอัดอากาศถือเป็นเรื่องที่น่าสนใจอย่างยิ่ง บทความนี้จะพาผู้อ่านเจาะลึกเส้นทางอันยาวนานของเครื่องยนต์ V12 ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของ Lamborghini มาตั้งแต่ก่อตั้งบริษัทในปี 1963 ความสำเร็จที่ผ่านมา เครื่องยนต์ V12 ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างขีดความสามารถในการแข่งขันในสนามมอเตอร์สปอร์ต แต่ Ferruccio Lamborghini ได้พลิกโฉมแนวคิดนี้ให้กลายเป็นการผลิตรถสปอร์ตสมรรถนะสูง โดยความสำเร็จนี้ถูกถ่ายทอดผ่านการผลิตเครื่องยนต์ V12 เพียง 2 รุ่นหลักที่ถูกนำมาติดตั้งในรถซูเปอร์สปอร์ตคาร์ของบริษัท รุ่นแรกคือเครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับสนามแข่ง และได้รับการปรับแต่งมาเพื่อวิ่งบนท้องถนน ซึ่งเป็นผลงานการออกแบบของ Giotto Bizzarrini เครื่องยนต์รุ่นนี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในรถยนต์รุ่นแรกของ Lamborghini นั่นคือ Lamborghini 350 GT ส่วนเครื่องยนต์รุ่นที่สอง ถูกออกแบบขึ้นใหม่ทั้งหมดแต่ยังคงยึดหลักการทางเทคนิคแบบเดิม โดยมีการนำมาติดตั้งครั้งแรกในรถยนต์ตระกูล Aventador และเปิดตัวในปี 2011 ตลอดอายุการใช้งานกว่า 45 ปี เครื่องยนต์ V12 รุ่นแรกได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ให้สูงขึ้น และภายหลังยังได้ให้ความสำคัญกับการประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษอีกด้วย ในช่วงระหว่างปี 1963-2010 เครื่องยนต์รุ่นนี้ถูกติดตั้งในตำแหน่งต่างๆ ของตัวรถยนต์ โดยในช่วงแรกจะถูกติดตั้งไว้บริเวณด้านหน้าของรถยนต์ในรุ่น 350 GT, 400 GT และ Espada โดยมีการใช้วัสดอน้ำหนักเบาอย่างอลูมิเนียมในส่วนของฝาสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง และลูกสูบ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักลงได้ถึง 232 กิโลกรัม ต่อมาเครื่องยนต์ถูกย้ายมาติดตั้งบริเวณหลังคนขับ โดยหมุนแกนเครื่องยนต์ 90 องศา ตามแนวขวางในรถยนต์ตระกูล Miura และหลังจากนั้นก็ถูกหมุนอีก 90 องศา โดยวางไว้กลางตัวถังบริเวณด้านท้ายตามแนวขวาง ซึ่งเริ่มใช้ในรถยนต์ตระกูล Countach เพื่อให้มีการกระจายน้ำหนักของรถที่ดีขึ้น เมื่อเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาให้มีความจุเพิ่มขึ้นจาก 3.5 ลิตร ในรุ่น 350 GT เป็น 6.5 ลิตร ในรุ่น Murcielago จึงยิ่งจำเป็นต้องลดน้ำหนักลง ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงได้เริ่มนำวัสดุและเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้เพื่อลดน้ำหนักของเครื่องยนต์บนโครงสร้างแชสซี และจนถึงปัจจุบันนี้ เครื่องยนต์ V12 ยังคงเป็นหัวใจหลักของรถยนต์อย่าง Aventador, Sián และ Countach LPI 800-4 รวมถึง Essenza SCV12 ซึ่งเป็นรถแข่งระดับสนามที่ให้กำลังเครื่องสูงถึง 830 แรงม้า จุดกำเนิดของขุมพลังอันล้ำค่า นับตั้งแต่เริ่มต้น เครื่องยนต์ V12 ได้รับการยกย่องให้เป็นขุมพลังที่มีความประณีตและยอดเยี่ยมที่สุด และได้รับกระแสตอบรับอย่างดีเยี่ยมเมื่อนำมาติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่างๆ ของ Lamborghini ในขณะที่ Bizzarrini ต้องการสร้างเครื่องยนต์ V12 เพื่อสร้างโอกาสให้บริษัทสามารถก้าวเข้าสู่โลกของการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต แต่ Ferruccio Lamborghini กลับนำแนวคิดดังกล่าวมาพัฒนาเป็นเครื่องยนต์สำหรับการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ จนกลายเป็นเรื่องราวแห่งยนตรกรรมอันน่าหลงใหลที่สืบเนื่องมาจนถึงทุกวันนี้ “เรื่องราวของ Lamborghini เริ่มต้นขึ้นจากเครื่องยนต์ V12 นี่เอง” Maurizio Reggiani อดีตประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิคของ Lamborghini กล่าว “เห็นได้ชัดว่าในช่วงทศวรรษ 1960 เครื่องยนต์ V12 ถือเป็นตัวแทนแห่งสุดยอดด้านเทคโนโลยี ความหรูหรา และคุณลักษณะของรถสปอร์ตที่แท้จริง” หลังจากใช้ในรถยนต์ 350 GT และรุ่นต่อยอดอื่นๆ เครื่องยนต์ V12 ได้ถูกนำมาวางไว้ในรถยนต์ Miura ในปี 1966 และ Countach ในปี 1971 ก่อนที่จะถูกนำไปใช้ในรถยนต์รุ่นถัดมาคือ Murcielago เครื่องยนต์รุ่นนี้ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงสมรรถนะรอบด้านอย่างโดดเด่น เมื่อทีมวิศวกรได้ออกแบบเครื่องยนต์ในเวอร์ชันความจุ 5.2 ลิตร สำหรับใช้ในซูเปอร์เอสยูวีรุ่นแรกของ Lamborghini อย่าง LM 002 ในปี 1986 และต่อมามีการผลิต LM 002 เวอร์ชันพิเศษซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V12 ขนาด 7.2 ลิตร ที่ให้กำลังเครื่องถึง 700 แรงม้า ซึ่งโดยปกติแล้วมักจะใช้ในเรือยนต์สำหรับการแข่งขันนอกชายฝั่งเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงแนวคิดครั้งสำคัญ ในสมัยก่อน เครื่องยนต์ V12 ใน Miura ได้รับการออกแบบให้ใช้เพลาลูกเบี้ยวคู่ ซึ่งเป็นการออกแบบเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์เป็นครั้งแรก ช่วยเพิ่มมุมองศารูปตัว “V” ของเครื่อง และทำให้ได้จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลง โดยเลือกติดตั้งเครื่องยนต์แนวขวางบริเวณกลางส่วนท้ายของรถยนต์ Miura เพื่อให้มีการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น และทำให้ระยะช่วงล้อสั้นลง โครงของกระปุกเกียร์และเฟืองท้ายยังถูกผสานเป็นหนึ่งเดียวกับระบบส่งกำลัง เพื่อช่วยให้การประกอบชิ้นส่วนต่างๆ โดยรวมของซูเปอร์สปอร์ตคาร์ระดับตำนานนี้มีความกะทัดรัดและมั่นคงยิ่งขึ้น การกระจายน้ำหนัก คือ หัวใจสำคัญ ด้วยความมุ่งมั่นยกระดับประสิทธิภาพการกระจายน้ำหนักในรถยนต์รุ่น Countach ทำให้ทีมนักออกแบบเลือกใช้เครื่องยนต์แบบเดิมแต่เปลี่ยนตำแหน่งติดตั้งมาเป็นบริเวณกลางท้ายตัวถัง และหมุนมุมเพิ่มอีก 90 องศา ซึ่งถือว่าเป็นการปรับมุมจากครั้งแรกในรุ่น 350 GT ไปถึง 180 องศาเลยทีเดียว โดยพวกเขาได้ติดตั้งกระปุกเกียร์ที่ด้านหน้าเครื่องยนต์ ซึ่งในทางปฏิบัติแล้วก็คือ “อยู่ในห้องโดยสาร” นั่นเอง โดยในเวอร์ชันสุดท้าย เครื่องยนต์ของ Countach สามารถเพิ่มความจุได้ถึง 5.2 ลิตร และต่อมาเครื่องยนต์ V12 ใน Countach รุ่นปี 1986 ก็ได้รับการอนุมัติให้จำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกา เหตุการณ์ครั้งสำคัญนี้สำเร็จได้ด้วยการใช้ระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งนำมาทดแทนการใช้คาร์บูเรเตอร์เพื่อให้สอดคล้องตามข้อกำหนดเรื่องการลดมลพิษที่เข้มงวดมากกว่าของตลาดแห่งนี้ “ด้วยความจุที่เพิ่มขึ้น ทำให้เครื่องยนต์ยาวขึ้น ซึ่งหมายความว่าเราต้องย้ายจุดศูนย์ถ่วงไปที่ส่วนท้ายของตัวรถ” Reggiani อธิบาย “การทำเช่นนี้ทำให้เกิดความลำบากในการขับขี่ และคุณต้องประสบกับอาการท้ายปัดมากขึ้น เราจึงต้องปรับรูปแบบการวางตำแหน่งเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด โดยใช้เครื่องยนต์เป็นตัวเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของรถ และทำให้เครื่องยนต์ V12 ใน Countach ยังคงอยู่จวบจนปัจจุบัน” ตอบโจทย์การขับเคลื่อน 4 ล้อ อย่างตรงจุด การพัฒนาต่อยอดเครื่องยนต์ V12 เริ่มขึ้นในปี 1985 เพื่อเตรียมนำไปติดตั้งกับซูเปอร์สปอร์ตคาร์รุ่นใหม่คือ Aventador ซึ่งเปิดตัวในปี 1990 ด้วยความจุเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นไปที่ 5.7 ลิตร และให้กำลังเครื่องถึง 492 แรงม้าที่ 6,800 รอบต่อนาที โดย Aventador เวอร์ชัน VT ซึ่งเผยโฉมในปี 1993 กลายเป็นซูเปอร์สปอร์ตคาร์รุ่นแรกของ Lamborghini ที่นำเสนอเวอร์ชันขับเคลื่อน 4 ล้อ ในขณะเดียวกัน Diablo SV-R ก็ได้ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อใช้แข่งขันในรายการ Super Sport Trophy โดยเปิดตัวครั้งแรกในฐานะรถแข่งของรายการ 24 Hours of Le Mans ปี 1996 ซึ่งมีรถยนต์ Diablo SV-R กว่า 32 คันเข้าร่วมแข่งขัน ถือเป็นโปรแกรมที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่ Lamborghini เคยเข้าร่วม ก่อนที่จะกลายเป็นรายการ Super Trofeo Championship ซึ่งเริ่มจัดครั้งแรกในปี 2009 Diablo GT รุ่นปี 1998 ซึ่งโดยพื้นฐานเป็น Diablo รุ่นแรก ก่อนรุ่นที่ 2 จะเปิดตัวในปี 1999 มีการอัพเกรดทางเทคนิคครั้งสำคัญของเครื่องยนต์ โดยส่วนสำคัญคือการใช้ลิ้นปีกผีเสื้อ (Throttle Body) สำหรับแต่ละกระบอกสูบ โดยมีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มการตอบสนองของคันเร่ง การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นเรื่องสำคัญราวกับการก้าวเข้าสู่อนาคตเลยทีเดียว หากมองว่าเทคโนโลยีรูปแบบคล้ายกันนี้ยังได้